「枯れた技術」でつくるシンプル名車3　[エンジン]：ライフスタイル・ファクトリーズ：SSブログ

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「枯れた技術」でつくるシンプル名車3　[エンジン]　[乗り物] [編集]

さて、クルマにとって最も大事な、

「エンジン」

昨今の、

「燃費の為のダウンサイジング」

なんて、メーカーの口車に乗せられちゃあイケマセン。

コストダウンの為なのは明らか。

4気筒を、3気筒にすればそれだけ部品も少なくなるのです。

3気筒を否定するつもりはありません。

3気筒なりのメリットもあるし、ぼくも長年3発の軽に乗ってきました。

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近年は技術的に振動も少なくなってはいますが、構造的な基本は変わりようがないので、リッターカー位までの大衆車ならばいいと思うのですが・・・

あれもこれも3気筒になるのはどうかと思います。

さて、

エンジンのシリンダー数は、排気量や使われる目的によってさまざまです。

極端に言ってしまうと、

原付なんかはほぼ単気筒、シリンダー数は　1

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出版社/メーカー: テック・ワールド
メディア:

シリンダー数2　は2気筒です。

昔(だいぶ)の軽はこれでしたね。

バイクにも多いし、その振動も乗り味として魅力にしているところもあります(ハーレー、W等)。

直列、V型、水平対抗のレイアウトがあります。

シリンダー数3　は3気筒。

今の軽はほぼこれ。

そしてコンパクトカーにも採用が増えています。

シリンダー数4　は4気筒。

少し前の大衆車はこれ。　軽でも採用例あります。

バイクも名車が数多くあり、軽い吹け上がりとエンジンの外観のまとまりが素敵に思います。

クルマは直列が多く、スバルや昔のVWは水平対抗、V型はバイクで例があります。

6気筒は、

その構造上、振動が少なく、ボンネットのなかで粛々とまわっています。

最近はV6がほとんどだけれど、直列のバランスにはかなわないと思います。

水平対抗はポルシェが有名ですね。

(Washing Machine=洗濯機といってた外人もいましたが・・・そんな音に聴こえなくもない)

今日は6発までで失礼いたします

どうもバイクばかり見てきた時代が長かったせいか、まず「エンジン」に目が行くようです。

クルマにしたって、とりあえずボンネットを開けてどんなシロモノがのっているかを、まず確かめずにはいられない。

一日の始まりのコールドスタート。

今日の「エンジン」のご機嫌はいかがかな?

セルを押し、あるいはキックで始動。そろそろオイルも変え時か。

暖めすぎず、焦りもしない絶妙な暖気をこころがけたい。

不十分な暖気で急がせてしまう事もままあった。
そんな時は「エンジン」君にもうしわけない。
寿命をちぢめたかもしれないと思う。

そろそろ今日は時間のようです。

次回も乗り物の心臓である「エンジン」のつづきです。

つづく!?